2026北京国际汽车展览会4月24日至5月3日盛大举办。本届展会总展览面积达38万平方米，规模跃居全球车展之首。

纵观本届车展，我们能够真切感受到汽车产业的发展脉动，亦能捕捉到能源变局之下全球汽车产业话语权转移与重构的讯号。

（一）

1990年创办的北京车展，既是全球车企洞察中国市场机遇的风水宝地，更是中国汽车产业向世界展示创新实力、开放水平的核心窗口。

犹记30多年前，首届北京车展结束了中国没有正规汽车展会的历史，当时桑塔纳作为为数不多的合资轿车被展出。此后十几年里，桑塔纳、富康、捷达合资车“老三样”曾是一代人对北京车展的记忆。

而今天，北京车展可以说星光熠熠。国内外主流车企首发齐聚，品牌矩阵覆盖全品类、全领域、全层级。展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。其中，国产旗舰产品稳站视线C位，自主品牌以超强规模“包馆”。

车展所展，不止于车。此次核心供应商首次大规模进入主展馆。芯片与半导体企业、雷达与ADAS解决方案商、动力电池领军企业等同时亮相，全方位呈现汽车行业电动化、智能化、网联化的新趋势。

本届北京车展聚焦绿色低碳出行，推动充电设施、储能技术与整车产品的协同升级；以场景化体验为核心，推动车机与家居互联、移动终端无缝衔接，展现了“车+万物”的未来出行生态。

（二）

北京车展的华丽登顶，也是中国汽车崛起进程的缩影。

自1886年现代意义上的汽车正式诞生，全球汽车产业发展的主导权长期被西方及日韩等发达国家把持。新中国成立之初，马路上跑的都是“万国牌”汽车，“底特律的辉煌”“日内瓦的潮流”，距离我们还太过遥远。

“什么时候能坐上我们自己的小轿车呢？”伴随着“一五”计划实施，中国汽车在工业化建设的号角中发动引擎。从1958年第一辆红旗牌轿车在一汽诞生，到20世纪90年代“市场换技术”，再到如今中国车企全球年销量近2700万辆，终结日本连续25年的“销冠”地位……蓦然回首，固化多年的全球产业格局已被重塑。

而说到中国汽车产业的弯道超车，不得不提新能源赛道的精准卡位。2025年，中国新能源汽车产销双双突破1600万辆，中国车企已开始建立“海外工厂+供应链”的本土化模式，出口也从单纯的商品贸易，转向产能与标准输出。随着中国汽车以颠覆性技术与场景化产品定义未来，中国市场成为全球车企检验商业模式、技术路径的“终极考场”。

（三）

从历史上看，汽车产业的重大变革往往与能源和动力系统深度绑定，并以此为标志和动因。比如，在20世纪70年代到90年代的三次石油危机中，美国消费端汽油、柴油价格暴涨，一向以皮卡、SUV、大排量肌肉轿车为标志的美系车遇冷，日系车则靠着“精益生产”和“省油耐用”走向欧美市场。

彼时的中国，影响汽车产业发展前途命运的齿轮也开始慢慢转动。1992年，钱学森致信国务院，提出“我国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”该提议获得国家的重视。2001年，中国将新能源汽车列入国家“863”计划电动汽车重大专项。2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划。

从“八五”到“十一五”，经过四个五年规划的持续攻关，超过400家单位和1万名科研人员参与，我国基本掌握了电动汽车的关键核心技术，初步形成了15万辆电动汽车整车和关键零部件生产能力。

在其他国家产业规划时常陷入摇摆时，中国通过富有远见的顶层设计，将新能源汽车确立为国家战略性新兴产业。多年来，从技术攻关到市场培育，坚持做难而正确的事，打下了坚实家底。

（四）

有人说，回看中国新能源产业布局，堪称“神来之笔”。

全球能源转型是不可逆的大势。特别是在地缘政治博弈、能源供给格局调整等共同作用下，国际油价长期高位运行，各国对减碳降耗的需求更加迫切。比如当前，霍尔木兹这个“世界油阀”一收紧，全球能源供应马上掉链子，新能源汽车的经济性与战略价值再次凸显，大幅提升了全球消费者的关注与兴趣。

对我们而言， 这无疑是一次重要机遇。目前，“中国制造”已逐渐摆脱廉价标签，向“中国智造”硬核转型。其中，中国新能源汽车在全球市场的领先优势已形成一定代差，科技与制造的融合正催生全新产业范式。

与很多西方老牌车企放缓电动化进程相较，中国车企正站在一个风口上，争夺着技术标准定义权与未来出行生态主导权。

（五）

汽车之所以被称为现代工业皇冠上的明珠，在于其是各类工业的集大成者，标注着一个国家的制造实力。我国拥有联合国产业分类中全部工业门类，基于全产业链的集群优势，我们不仅形成了协同创新的合力，更显著降低了成本、缩短了研发周期。

超大规模市场优势则成为企业创新的“试验场”，催生出差异化产品矩阵，让新技术、新模式快速落地，新车型、新势力密集涌现，持续巩固中国车在迭代速度、成本效率等方面的领先优势。

但也要看到，在盈利能力、品牌价值、全球化运营等维度，我们还是与传统汽车强国存在相当差距。技术方面，虽然在动力电池、智能座舱等领域实现了领先，但在高端芯片、精密制造设备、核心材料等方面仍然依赖海外供应。总体而言，我国汽车产业要从“销量冠军”到“技术冠军”“品牌冠军”，任重而道远。

（六）

从燃油车到新能源汽车，从电动化到智能化，历经大浪淘沙，如今的中国汽车，特别是新能源汽车产业已转向拼技术、拼服务、拼生态。

一定意义上，本届北京车展也是一面镜子，映照出中国汽车产业在智电时代走到中途时的思考与沉淀。

北京作为国家布局的重要汽车产业基地，聚集了诸多自主及新势力品牌，在零部件领域构建起了完善的产业集群配套体系，在产业升级发展上也肩负着更大责任。

瞄准生产堵点，把“补短板”作为突破口；聚焦经营痛点，变“价格战”为“价值战”，提升品牌溢价能力；立足发展支点，更好强化本地化研发能力、融入本地产业生态，始终保持进取姿态，北京汽车产业的竞争优势才能持续巩固。

1995年，中国第一辆电动汽车诞生，名为“远望号”，仿佛历史的隐喻。市场竞争没有永远的胜者，唯有创新才是不变的法宝。永远将目光投向未来，中国汽车才能一路超越、驶向广阔新天地。